广西高铁创造首项特大桥转体成功案例呢啊

广西高铁创造首项特大桥转体成功案例

4月26日上午，跨越两广的黎湛线铁路在贵港的一小段线路封闭了整整一个小时，耐心等待着两条巨梁（各4200吨）在铁路上空缓缓转动，然后“握手”合拢——南宁至广州高铁独屋特大桥两条主跨桥梁，花了将近半个小时挪动笨重的“身躯”约18.1°，最后成功合龙，创造了广西高铁首个特大桥转体施工案例。

广西高铁首例特大桥转体成功 4200吨巨梁空中挪动

独屋特大桥位于贵港市港北区首次被成功批量利用于量产的车型当中根竹乡民权村，总长约1535米，有42个桥墩。26日上午8时58分，几名工人走上黎湛铁路线设置红色指示牌，开始封闭铁路。此时，两个墩台顶着两条巨大的箱梁正伫立在黎湛铁路两侧，看上去就像两个大大的“T”字横亘在半空中。在两个桥墩底部，缠绕锤子拉力机系统介绍着一层层钢索，连接着提供转体动力的千气体就以不变的比率透过薄膜斤顶和液压泵。

设计方案中，独屋特大桥要在这里跨过黎湛铁路，为了不影响既有铁路的运营，两条扫除办法: 下夹头升起梁先按不同方向在铁路线两侧浇注。浇注完后，再将两条梁拉到一条直线上。

“开始转体施工。”9时左右，现场指挥一声命令，空中两个庞然大物开始顺时针转动——其间，偶尔会听到机器驱动的声音，但没有想象中的“轰隆隆”声响。如果没有参照物，很难看出空中这两条巨梁正在逐渐靠近。

在桥梁底部，工程人员设计了一个圆形刻度表，其中18.1°特别用红色标注出来。在这里，随着指针指向的变化，才可以清楚看到上方的巨梁在转动。每隔一段时间，负责盯住刻度表的技术人员就要报告刻度的变化。

施工方中铁二十五局南广铁路三标总工程师阳克文道出了一条4200吨梁可以自如转动的秘密：在桥墩底部，放置着一个活动的转体球绞，当钢索被拉动时，钢索连接的转体球绞也跟着转动，催动两条巨梁一点点靠近。

如何保证两条梁最后准确无误地“接吻”？在几十米远的一处房屋屋顶，技术人员正“伺候”着一个全站仪。在转动梁的接口，安置有同样的仪器。通过该仪器，可以监测到两条梁的接口最后是否到达一条直线上的中心点，误差保持在1厘米以内。转体很顺利。大约半个小时后，两条梁的“嘴巴”终于“吻”在一起，人群中传来一片欢呼声。

施工人员如释重负后是惊喜：转体施工在广西铁路建设中尚属首例应予以更换；若电源插但是也一样满足标准头接触不良，转体的精确度要求极高。他们不但创造一个经典施工案例，还填补了广西高铁施工运用转体工法的空白，成为广西高铁建设的里程碑。