技术薄弱质量问题多发 生产不集中配套关系狭窄种植

技术薄弱质量问题多发 生产不集中配套关系狭窄

无论整车制造还是零部件供应，中国的大部分汽车企业都还在做世界的加工厂，为企业创造的利润非常低。尤其是近年来，汽车工业盈利能力显著下降，整个汽车行业感受到了前所未有的生存压力

2007年，中国汽车总销量比上一年增长了25%，预计2008年的汽车总销量将达到1000万辆，但由于油价的持续增长，以及宏观紧缩政策、燃油税有可能实施等原因，汽车总销量的增长速度将会降低13%。中国汽车工业经过几轮高速增长之后，逐渐趋于平稳。但无论整车制造还是零部件供应，中国的大部分汽车企业都还在做世界的加工厂，为企业创造的利润非常低。尤其是近年来，汽车工业盈利能力显著下降，整个汽车行业感受到了前所未有的生存压力。

原材料价格持续上涨

统计数据表明，在汽车行业原材料构成中，钢铁约占50%以上。我国汽车行业每年用钢约为1700万吨，占当年国内钢铁生产总量的4%，是真正的钢铁大用户。中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，伴随着我国汽车业的高速发展，今后几年汽车行业对钢材的需求仍然十分旺盛。根据2008～2020年汽车产量及保有量预测，2010年，我国汽车行业对汽车用钢的年需求量约为1637万吨，到2015年，将上升到2100万吨左右，2020年有望达到2700万吨。

近年来，各种原材料价格一路上涨，特别是汽车工业的基础材料 钢材的价格涨幅达到五成以上。今年，钢材价格指数更创历史新高，令众多厂商感到措手不及。中国物流信息中心陈中涛认为，从目前来看，国内钢材市场价格保持高位运行的支撑条件仍然较多，如国际铁矿石价格大幅上调导致钢材生产成本继续呈上升趋势，煤、焦、电、人力在内的其他成本更是为钢铁的价格上涨推波助澜。中信证券研究部首席分析师周希增近日也表示，钢材价格仍有上涨空间。

与钢铁等成本的价格上涨形成鲜明对比的是，汽车产品的市场单价一直在下降。以2007年为例，当年铁矿石价格上涨9.5%，加上原材料涨价，使行业利润率水平从2007年预期的5.2%下降到2008年的4.7%～4.82%。据生产汽车发动机活塞的湖南江滨公司成本管理人员介绍，2007年，公司原材料成本涨价达到2000万元左右，大大消耗了公司的利润。专家认为，钢铁等原材料价格上涨削减了汽车行业的利润，静态估计在12%左右，成为 吃掉 汽车行业利润的第一大 猛虎 。

技术薄弱质量问题多发

中国的汽车工业发展大多走的是引进的路线，通过消化国外技术并在学习中慢慢形成自己的研发能力。但是由于早期的汽车企业尤其是汽配业，长期以来比较注重引进产品，对核心技术的消化吸收重视不足，缺乏产品研发实践，尚未形成产品研发的整体力量，造成我国汽车产品品种少，技术水平落后，缺乏高附加值的自主品牌优势产品。我国不少企业都采取了引进国外技术的形式，但仍然跳不出 引进 落后 再引进 再落后 的怪圈。据统计，我国有70%的零部件企业缺乏国际市场竞争力，靠人力成本或本土优势根本不足以弥补与国外竞争者的差距。这些因素导致自主汽车产品无法与合资产品形成对等的竞争，只能在成本一片 涨 声中不涨反降，用自己本就越来越少的利润来维持市场份额。

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